A levegő, sebesség a levegőben

A levegő, sebesség a levegőben

Posted by Prof on cs, 11/22/2007 - 11:02 in

A cikk anyaga kicsit vázlat szerű lesz. Az órán is egyenlőre még csak a levegővel való ismerkedés jelllegel lett leadva az anyag.

A levegő az az dolog, ami körbe vesz minket. Főként nitrogénből, oxigénből áll. Ezek mellett találhatunk benne egyéb gázokat, port és más vegyületeket, anyagokat is. Részeletes öszetételéről egy későbbi cikkben fogok írni.

A levegő a repülésben azért nagyon fontos dolog, mert ez az a közeg amiben mozgunk. Fontos, hogy ezért felszállás után csak a levegőhöz viszonyított sebességet tudunk mérni, föld feletti sebsséget nem. Ez utóbbi amúgyis csak egy tájékoztaó jellegű, érdekes adat, a repülés szempontjából nem olyan lényeges (persze mint ember fontos lehet hogy A-ból B pontba mennyi idő alatt jutunk el).

A sebességet a levegőben a nyomás alapján tudjuk mérni.

A nyomás jele: P. A tengerszint feletti levegőnyomás kb 1 bar.

Hangsebesség alatti repülésnél a levegőt összenyomhatatlannak tekintjük. Ez azt jelenti, hogy a nyomás növekedés nem jár sűrűség növekedéssel.

A repülésben 3 fajta nyomást különböztetünk meg:
- Statikus nyomás: ez az a nyomás, amit állóhelyeztben, egy barométerrel a kezünkben tudunk mérni. Jele: Ps
- Dinamikus nyomás: az a nyomás, mely a mozgás sebességéből származik. Önmagában ez nem mérhető. Jele: Pd
- Össznyomás: a dinamikus és statikus nyomás összesége. Haladás közben ezt tudjuk mérni. Jele: Ps

A dinamikus nyomást ( a sebességet ) egyzserűen számolhatjuk az össz- és a statikus nyomás különbözeteként, azaz Pd=Pö-Ps.

A repülőgép sebességmérője egy olyan műszer, mely tudja mutatni a kettő nyomás közötti különbséget, azaz a dinamikus nyomást. Egy szelencébe be van vezetve a szembe áramló levegő. A szelence egy olyan dobozba van mely oyan irányba nyitott, ahol nem érvényesül a mozgásból származó nyoomás. Így a szelence szűküléséből, tágulásából tudjuk mérni a sebességet.

Bár a sebesség mérő hasznos dolgo a repülés során, a vitorlázórepülés során, nem ez alapján kell rpülni, mert +/- 10 km/h-t is tévedhet. Célszerű a horizont és a műszerfal közötti távolságot figyelni, mely ha állandó, akkor sebeségünk is állandó lesz.